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青島地鐵施工方再自曝:偷工減料外 施工工藝也有問題


 

2019-6-29 22:21:31

 青島地鐵1號線“施工方自我舉報”稱工程質量存問題,事件持續引發關注。今日,施工方負責人再次反映,除了為減少耗材在施工中“偷工減料”外,施工工藝也存在問題,鋼筋從焊接變成了綁接。

  施工現場。受訪者供圖

  新京報訊(記者康佳)青島地鐵1號線“施工方自我舉報”事件風波再起。29日,施工方負責人再次向新京報記者反映稱,施工過程中,除為減少耗材在施工中“偷工減料”外,施工工藝也存在問題,鋼筋從焊接變成了綁接。青島地鐵集團此前稱,將進一步組織專家對工程進行評估。

  新京報記者此前獨家從青島地鐵集團獲悉,因存在違法分包,青島地鐵將中國葛洲壩(6.230, -0.01, -0.16%)集團電力有限責任公司(下稱葛洲壩電力)列入青島地鐵工程建設黑名單。此前的招投標過程中,葛洲壩電力以1.4億價格中標。

  施工方再自曝:施工工藝不符,鋼筋焊接變綁接

  青島地鐵1號線外部電力管道配套工程施工方,在網絡自曝工程存質量問題,一度引發輿論關注。

  施工方負責人劉飛云此前告訴新京報記者,涉事標段總承包方為葛洲壩公司,總承包方通過青島永利捷電力工程有限公司、青島順源達勞務有限公司等層層分包,最終由其所在的青島遠望建筑安裝工程有限公司實際施工。

  原本他所在公司已與上級勞務發包人解除合同,但因中間人“酬金”問題再次引發矛盾,劉飛云決定“舉報自己”施工中偷工減料。

  27日,青島地鐵集團就此事回應稱,已成立專項調查組展開調查。

  28日晚間,新京報記者從青島地鐵集團有限公司獲悉,據調查情況,涉事項目為地鐵配套的電力排管工程,總長7.7公里,目前已施工約1.5公里。通過對這1.5公里工程的局部挖掘和破拆檢查發現,鋼筋用量滿足設計要求,混凝土墊層均有敷設,但存在鋼筋布設疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。

  29日,劉飛云再次聯系新京報記者,繼續自曝施工中存在的多個問題。

  劉飛云稱,為了減少耗材,項目實際的混凝土墊層、90度錨固和鋼筋都未按圖紙施工。其中,混凝土墊層要比施工要求減少10厘米左右,“這樣每施工50米就能節省8噸左右的耗材”;鋼筋的數量也不滿足圖紙中20cm間距,多為23cm至25cm,“間距加寬,一米的距離就能省12米鋼筋。我做完這1.5公里,與圖紙相比就節省了25噸左右的鋼筋”,劉飛云稱。

  除了耗材問題外,劉飛云稱,項目的施工工藝也與施工圖紙規定不符合。原本要求使用焊接工藝的鋼筋,但實際過程中都使用了綁接工藝!敖壗雍秃附拥脑靸r差異很大,受壓的能力也有很大差異,綁接的要差很多!眲w云稱,以上均是得到青島永利捷電力工程有限公司負責人戚某某指示。

  新京報記者多次撥打戚某某電話核實上述情況,均未獲回應。

  28日,青島地鐵集團稱,下一步將進一步組織專家對工程進行評估。若不符合設計要求,將監督總承包方全部拆除重建,有關情況及時公開。


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